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怎样灵活运用摄影构图中的“框架构图法”？
一、文章总论述
在风景摄影中。框架式构图有助于将主体影像与风景融为一体，赋予照片更大的视觉冲击力，选择框架式前景，能把观众的视线引向框架内的景物，直接突出主题。
所谓框架式构图，就是利用门窗，山洞做前景，来表达主题，阐明环境的构通方法。
二、框架构图的方法。
1、框架式构图，能产生强烈的现实空间感和***效果。
这种构图符合人们的观察视觉心理，使人感觉到透过门和窗来观看影像。通过***现象产生画面的空间感。
2、在风光摄影中，利用框架构图，来展现景物的立体感和纵深感。
当年还可以开窗的绿皮车，承载过父辈们多少梦想，你坐过逢站就停的慢火车吗？
《难忘的一抹记忆》
我乘座过所有的交通工具，也坐过所有的绿皮火车！
上个世纪八十年代末，由于工作的需要，我经常到全国各地出差.开会。那个时候的交通工具除了飞机，长江航运上的轮船以及陆地上的公共汽车（长途客运）外，再就是火车了，也就是我们现在俗称的“绿皮火车”。它由慢车.普快.快车.特快列车所组成。
所谓慢车，还真的就名副其实，逢站便停。有一年好像到河南去，坐了一趟慢车，把我慢得一直没有了脾气。“哐当当”的声音从开动到停下来，都是保持着一种腔调，以匀速的步伐进行着。逢站必停不说，还尽给所有的火车让路，为了达到让路的“诚心”，有时候一等就是四五十分钟，如果需要还会更长。那次出差我至今记忆犹新，坐的时间最长（两条腿都坐肿了），经过的城市乡镇最多，各行各业的人见到的最齐全，风土人情也了解的挺全面，同时也知道了“十里方言各不同”并非只是一个传说……，尽管如此有这么多的“收获”，但我当时心里就一直嘀咕着：以后再也不要坐这样的火车了，就它那速度，比农村的手扶拖拉机快不了多少……
至于普快和快车，那就很好理解了，也是我坐的最多的。而特快列车只有在特定的线路里才有，不过它有点言过其实，就它的速度而言，顶多也就比普快高出一个每小时二三十多公里吧，跟今天的动车没法比，高铁就更不用说了！虽然说不能与现在的火车比，但是在当时的确算是陆地上最快的交通工具了，而且价格不菲，卧铺票价暂且不说，仅硬座票就要比普通快车高出许多，还很不好买到。我们经常出差的做法就是，当到了需要中转换乘站的时候我们只下车不出站，直接“窜”到要搭乘的火车上，等到开动后再找列车长补办“特快”票。但这样做的后果就是，回单位后找出纳报销差旅费很麻烦，必须跟她解释解释再解释……
难忘的绿皮火车！它曾载着我的青春掠过了许许多多的城市和乡村，它也把祖国的山山水水深深地刻在了我的脑海……
（谢谢阅读！以上仅为个人观点，不喜勿喷！配图来源于网络！）
我记得自小时候起乘座过三种属于逢站必停的“慢火车”：绿皮车有硬座、软座、软卧车，乘座还较舒适，还有一种只有在春节过年时临时加开的“棚车”，车厢里没有座位没有玻璃窗（只有高处开了个透气窗），实质上是一种货车（北方人称它为“铁闷子”车），另外还乘过一种没座没顶的敞蓬车（雨天要穿雨衣）。
提起火车，大家最熟悉不过了，硬座车、软硬卧、动车高铁，但绿皮火车还是我做过最多的。
在我的记忆力，有印象第一次坐火车是我六七岁那年，哥哥带我去舅舅家串门。那时就是绿皮火车，车头是蒸汽机车，黑乎乎的特别凶悍，我看着都害怕，总有一种它要爆炸的感觉。车站连站台都没有，我是怎么爬上车的已经不记得了。开车前火车头与车厢是断开的，临发车时才连接上，就在车头与车厢对接时有一种很大的撞击，“咣当”一声，整列火车都跟着串动。那时车况比较差，有的车厢内简直就是一个大厅，只有两面车窗下是平板座，而有的车厢则是实木双向座位排列两边，中间是过道，一侧可以并排坐三个人，另一侧能并排坐两个人，车窗有的连玻璃都没有，车窗上面是条形货架，顶棚每隔两米左右有一个灯罩，也不知道里面有没有灯泡，车内几乎没有几个人。 哥哥带我选择了一个窗户没有玻璃的位置相对坐下，为了瞭望沿途风景方便。随着汽笛一声长鸣，列车徐徐起动，伴随火车头喷烟声音的频率逐渐加快，车轮与轨道接头的轧砸声也越来越快，火车就像一条巨龙，吐着浓烟，喷着白气呼啸着向前冲去。由于我坐的是正向，车窗又没有玻璃，窗外的风呼呼的涌向车内，把我吹得有上不来气的感觉！
我最频繁的乘坐火车是在参加工作毕业前，那时没有住校，跑了三年火车，每天早晚往返车程两个小时，也是绿皮火车，但车况已经大有改观，坐席是人造革包海绵的，比小时候坐的火车舒服多了，再有就是通勤人员特别多，往往是在换乘站时最热闹，抢座占座的嗷嗷直叫，还有的当列车刚停稳就在站台上把背包从窗户放进车里的座位上，等上车后又找不着背包了，在过道上都站满了人，有打***的；有聊天的；有看书刊杂志的；有织毛衣的；有望着窗外发呆的；有睡觉的；还有一种就是挨个车厢来回走的。我曾经有一次喝了点酒，上车后找了个座位就睡着了，等醒来时发现还没有发车，一看表已经过去了近三个小时，原来我是从始发站睡到了终点站，从终点站又睡回了始发站。 再后来坐火车就是偶尔出去旅行时，我也选择绿皮火车，尤其是卧铺，吃住车上都能解决。记得有一次去南方玩，我的卧铺厢里有一伙不知道是哪里人，吃的东西很特别，好像面饼里包着米饭蔬菜还有葱蒜酱等，不停的吃，后来可能是吃多了身体发生了新陈代谢，一股浓浓的异味瞬间弥漫了卧厢又扩散到过道上，车窗又打不开，只好迅速逃离直奔车厢连接处，因为那里能有新鲜空气渗透进来，同时可以抽支烟安慰一下自己的鼻子。约摸过了20分钟回到了卧厢，不错，乌云散尽，拿出来在候车室买的杂志看了起来。刚看了还不到一页，我的妈呀，又一颗杀伤力相同的“***”爆炸开来，只好再次紧急避难！
有的时候在绿皮车上和乘务员聊天也挺有意思，他们的工作单调乏味，非常辛苦，一次出工就是好几天，为了维护乘车秩序，为了随时打扫卫生，为了帮助乘客解决问题，每天要面对各个地方的形形***的操各种口音的人，不时的穿梭在过道人群当中，无日无夜的服务在车上。有一次我在铁岭下车，一位哈尔滨的列车员对我说:“铁岭有个铁源酒店不错啊！”我说:“你去过？”他说:“我哪去过呀，我是每天经过铁岭站时都能看到那个大楼上‘铁源酒店’那四个大字！”。 尽管现在我国发展突飞猛进，日新月异，出行交通工具越来越方便快捷，但我还是喜欢选择绿皮火车，最优越的一点是在车厢的连接处可以吸烟！
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