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太平洋战争初期，日本飞行员凭什么技高一筹？
日本的零战在二战中前期，的确打遍天下无敌手，具有“魔术师般的机动能力”，据美军飞行员回忆，在追尾过程中，会发现零战突然消失了，实际上是零战可以很轻巧地做上翻机动，变成反咬尾。
可惜日本遇到了美国，美国凭借碾压全世界的科技和工业生产能力，迅速生产出了在绝对速度和绝对高度占压制优势的战机，从此“零战神话”就被打破了。
确实，太平洋战争初期，日本的飞行员，它的质量特别高！按照美军的说法，就是在太平洋战争早期，面对日本飞行员的时候，都是精英中的精英儿。在经历过中途岛和瓜达卡纳尔岛海战之后，日本人的飞行员的质量就呈断层式的下降！
我们通常会把这个日军的飞行员的质量问题归类，成为日本第二次世界大战会输掉的一个基本原因之一，那么我们就得知道为什么日本的飞行员能够培养出来精英飞行员儿，为什么在这之后的日本没有办法再次培养出来这些精英飞行员呢？
首先我们得了解的就是日本是一个缺乏***的国家。日本缺乏***，这就使得飞机所使用的燃料全部都是需要进口的！
所以日本在培养飞机的飞行员的时候，他都是要求精英中的精英什么意思，就是我一大批的飞行学员里面，我只挑选几个精英作为我的飞行员！
这个概率大概是多少呢？按照日本人的战前统计，大概1000名飞行员里面只有二十几个人，最后能够成为正牌的飞行员！(今日头条漩涡鸣人YY首发于悟空问答)你别以为这1000个飞行员都是粗制滥造的那种！这1000个飞行员也是从大批的学员里面挑选出来的优秀的学员！
所以正是由于这种精益求精的态度，使得日本的飞行员个个都是精英齐挑选的级别，比我们现在挑飞行员的严苛的多！
仅如此，日军的飞行员在成为一个学员到最后服役这几年的时间里面。都是拿日军最珍贵的燃料，一滴油，一滴油给他喂出来的！每一个飞行员从最初的学员到最后领着这需要几年乃至十几年的时光！
当然，对于日本人来说，日本的飞行员究竟精英与否，还要看日军飞行员能不能打出一个好成绩，怎样才能打出一个好成绩呢？好马还需要好安！一个真正的飞行员想要在战场上面大杀四方，就需要一个好的座驾，日军的零式战斗飞机就是这么一个平台。
战争初期，日本设计并且生产的零食战斗机几乎就是为了符合旧时代的狗斗精神而特意生产出来的临时作战飞机重量轻，但狗斗性能卓越，而且其速度也算得上是同类飞机里面的佼佼者！那后期跟美国那些板砖能飞上天的飞机，这有着天差地别，咱们这里就不多做赘述，总之，零式作战飞机的横空出世，再加上日本优秀的飞行员的辅佐，使的零式战斗机一度称霸了整个太平洋上空！
日本飞行员的训练极其严格，训练强度也很大，而且会有一些稀奇古怪的训练项目出来，在这种严格的训练条件下，日本在开战初期的飞行员熟练程度非常高，而且通过抗战中对中国空军的作战中极大的提高了自己的战术水平。
在二十世纪三十年代，日本每年培训飞行员约200人，到了太平洋战争爆发时，日军共有约3000名舰载机飞行员，舰载机1600余架，航母10艘。
***在霞浦海军航空队任职，后来放过“赤城”号航母舰长、第1航空战队司令、航空本部部长、海军省次官之职，属于日本海军中的“航空派”，日本海军航空兵的壮***展，***功不可没。不过，山本有些做法也是匪夷所思，他是还相信飞行员的手相应该是与众不同，所以还有一个专门给飞行员检查手相的人，来决定这个人是不是适合当飞行员。
日本组建自己的舰载机部队时间也是比较早的，而且日本是世界上第一艘专门设计的***问世的地方，同时日军的栖霞航空队也是世界上比较早的海军航空兵部队，这样日军的海航训练也是走在世界的前列。而且除了正常的训练科目，还包括什么空中单臂悬吊10分钟、潜泳50米以上、头顶撑地倒立、还有每人和几十人连续摔打，打完后还能站立者方能过关，否则第二天继续等等。
同时日本预科飞行员要经过44小时初级，60小时中级，150小时高级的训练，在1938年前，这个标准比美国飞行员稍微高一点，而要想成为舰载机飞行员要等到这个飞行员的飞行小时数达到500小时以后。由于日本人***用精兵政策，把优秀飞行员集中在一线，这批飞行员的累积飞行时间为700小时，有的达到1500小时。
飞行小时数和飞行技术是成正比的，就像开车一样，开的越多驾驶技术就越熟练，这样对于日本飞行员来说就可以把精力更多的放在搜寻目标，而不是驾驶飞机上，这样加上战争初期，美国人和英国人对于零式战斗机的情报不重视，所以日军在太平湾战争初期是逞凶一时。
零式战斗机需要熟练飞行员才能充分发挥它自身的优异性能，而太平洋战争爆发时的日军飞行员的确是超一流的飞行员。
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