大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黄山静音门窗厂家招商的问题，于是小编就整理了2个相关介绍黄山静音门窗厂家招商的解答，让我们一起看看吧。
好风景都在国道上吗？
是真的！
无意之中看到此题，人家讲开车自驾游，我是下午骑车任意游。
根据骑行十几年的体会，的确路上的风景很美，在家或城区你是体会不到的。
经过我县的主要国道是G106，由于县城的突飞猛进的发展，为跟上经济发展步伐，***也遵循要想富先修路的原则。所以从城区延伸许多线路与G106连接。
一般经过当地的国道，地方***都很重视建设美化，因为它是此该地区的脸面。
我们县城这几年修路都是百米大道（含绿化带），随便在手机上一翻就找到几张，就我们这经济欠发达的小县城来讲，我已心满意足了。
请网友们来分享一我的每天骑行风景，不是刻意选好的拍，而是最普通的路段。
好风景都在国道上吗？不能说好风景都在国道上，但是中国人的景观大道—318国道上的风景，不论是人文建筑还是自然景观都是首屈一指、不容错过的。这里的雪山冰川、江河峡谷大气壮美，东西汉藏、南北彝羌异彩纷呈，吴越荆楚、三国巴蜀源远流长。一路向西，朝圣之旅是我退休后的自驾游首选。318国道上的最美民居有南浔古镇、皖南古村落、宣恩彭家寨、上里古镇、木雅民居、丹巴碉楼、道孚民居、左贡东坝民居、林芝民居、牦牛帐篷。318国道跨越的江河峡谷有长江、汉江、嘉陵江、岷江、大渡河、雅砻江、***江、澜沧江、怒江、尼洋河、雅鲁藏布江、长江三峡、怒江大峡谷。318国道串联的湖泊海子有太湖、鄱阳湖、洞庭湖、洪湖、死海、牛奶海、木格错、姊妹湖、然乌湖、巴松措、纳木错、羊卓雍错、佩枯错。318国道驰临的山岳冰川有九华山、黄山、大别山、二郎山、海螺沟冰川、贡嘎山、折多山、雅拉雪山、墨尔多神山、高尔寺山、剪子湾山、卡子拉山、格聂神山、兔儿山、海子山、觉巴山、东达山、业拉山、来古冰川、米堆冰川、南迦巴瓦峰、色拉季山、米拉山、卡若拉冰川、冲拉山、嘉措拉山口、珠穆朗玛峰、希夏邦马峰。318国道上的文化长廊有吴越文化、荆楚文化、巴蜀文化、东女国、康巴文化、羌族文化、茶马古道、唐蕃古道。318国道上的特色美食有沪菜、浙菜、徽菜、鄂菜、土家菜、川菜、藏餐。万事俱备只欠东风，就等退休后自驾游318国道上最美风景啦！
朋友你好，我是大海很乐意回答你提的这个问题“好风景都在国道上吗？”
首先风景好，是每个人的审美观，感觉及定义并不相同或一致。看法不一，说法不一。在同一景点因天气，时间不一样效果也不一样，欣赏美景还与氛围心情有关。
我个人认为是肯定的国道，省道，县道，线道乡村道的风景肯定好。不管是天然自然原始的，基本都在以上这些道上。并且停车休息拍照都很方便，也不急着走可以看够及想拍的风景慢慢拍完。当然前提是停车不要影响其他车辆通行和自身安全。
高速公路就不一样了，首先中间隔音绿化等保护设施，和快速通行的车辆就让人提心吊胆了。就算看见好的风景美景，也不能停车呀，停车是绝对禁止的。现在应急车道除了车辆有故障可以临时停放。其他车辆停在应急车道上，还要被录像罚款。多不划算的。
综合以上这些情况，所以我个人认为好风景都在国道上，自驾游想看，想拍美丽的风景一定是走国道，省道，县道，线道，乡村道。
个人看法希望对你有用能帮助到你。谢谢。
这个是自然的，去年走了两条近年的两条新晋网红高速公路。所谓景观大道，还号称完爆某国某某号公路的。感觉都是吹牛不包税的。
一是G7京新高速，二是和广西境内的合那高速。
特别是进新疆那条G7，一路上除了戈壁就是戈壁。和青海进新疆的国道315比简直就是蚊子和牛比。
广西合那高速，穿行在喀斯特地貌中，还不太算吹牛。但没有对比就没有伤害，你再走一下和它基本平行的广西沿边公路。立马合那高速就不值钱了。你想想，即便有点风景，高速你敢停车看景吗？
所以我这两年悟出一个道理。所谓那些网红最美高速，都是一种营销手段。哈哈。自驾游不赶时间我首选走国道，穿乡过镇慢慢玩。
前几天发了一篇广西沿边公路的游记，和自驾进新疆的几条线路对比。完全感觉高速路除了赶路，其他和国道没法比。
好风景不一定都在国道上。一处风景因为靠近国道，也就意味着交通方便，这样来去也方便，自然去的人就多，宣传的人就多，宣传的力度大，知道的人自然就多。而那些远离国道的美丽风景，因交通不方便，去的人少，宣传的人自然就少，也就很少为人知。这样就给人造成一印象，觉得好风景都在国道边。
为什么有人说电动汽车开高速不行？
确实不行。
因为高速耗电量大。
比如同样100公里，同样的温度和开车习惯，在市区道路上，大概耗电15~2度，在高速上，大概耗电20~25度。
原因是电池。
电池的特性，在充电的时候，是循环浅充，在放电的时候，同样也是喜欢慢慢的放电。高速行驶，放电速度快，整体电耗就提升了。
所以从耗电以及对电池寿命来说，电动汽车开高速，确实不行，少开为好
现在国家在大力发展电动汽车，各种优惠政策层出不穷。比如免购置税，可以省下几千到几万不等。比如直接补贴车企，降低电动车终端售价，实实在在的实惠。比如送绿牌，不限号不限行，极大的方便了电动车车主的出行。
在电动车享有诸多优惠政策的同时，燃油车目前还可以把电动车当弟弟一样看待。拿2020年的汽车销量来说，2020年全球汽车销量为7680万辆，其中我国2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。这销量中，是包含了电动车以及插混车的。其中，2020年全球电动汽车销量共计2943172辆，中国贡献最高，为1200000辆。
目前，电动车销量只有燃油车的1/10。出现这种情况，无非是电动车跑市区很行，既省油费，开起来也舒服。但是跑高速拉垮，用起来很糟心。鉴于我国的经济水平，还做不到家家户户备二辆车，一台车跑高速，一台车跑市区。所以，大多数消费者，都会优先选择既能跑市区，高速也能跑的欢的燃油车，适应性更好。
那么，纯电动汽车跑高速为何就拉垮呢？无非是因为电动车跑高速续航打折，充电也慢，车主需要花更多的时候规划路线，影响行程。
现在纯电动车，价格贵一点的，官方续航都到了500km以上。一些后驱的长续航车，都破了700km续航，比如小鹏P7的长续航后驱版。而现在大部分的燃油车，油箱在50L左右。按百公里油耗计算一下，其真实续航在500km~700km之间。可以说，纯电动的续航其实是跟燃油车是差不多的了。
在这种情况下，电动车跑高速，怎么就比燃油车差远了？
其一，电动车的标称续航都是按照NEDC的标准测出来的，可以直观的理解为60km等效续航。而60km对于电动车来说，是最理想，最经济的油耗，等同于燃油车的经济时速。
在NEDC测出来的电动车最大续航，都是不能套到日常用车，尤其是跑高速这种环境里来的。拿NEDC的测试模式来看，把车放在滚筒台架上模拟车辆行驶，在车前面放个鼓风机模拟风阻。测试过程中针对市区工况195S左右，时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h。
电动车跑高速行，从电机的角度去看电动车完成高速巡航是不存在问题的，但高速巡航对于电动车来说，对能量的消耗也是相当高的；汽车跑高速由于有整箱的燃油做为能量源，所以不怕跑高速对能量的消耗，因为能量密度在那摆着，但电动车则不行，电动车的能量源是一块大电池，总能量极为有限，所以高速巡航这种能量高消耗的方式，会令电池的能量储备出现严重的不足，所以根源并不是电动车跑高速不行，本质则是由于电动车电池的能量密度不够，如果动力源能做成钢铁侠胸前的那块小反应堆，那么电动车甭说跑高速公路了，上天入地都够用。。。
非要去比对燃油车、电动车的能耗，那么无论在什么样的路况之下，电动车的能耗都低于燃油车，但重点在于电动车能耗低、但能量源的储备更低（对比燃油车），不要小看咱们车子上那几十升的燃油，它全部燃烧产生的能量几乎顶得上多块大容量电动车的电池，所以即便燃油车能耗更高，但由于有油箱这个充足的能量源，那么就承受的起消耗，而电动车由于能量源是电池，由于过低的能量密度，所以经受不住车子高速巡航，除非有一天会研发出能量密度更大的电池，比如能量密度更大、重量更轻的产品，才可以彻底解决电动车跑高速能量不够的窘境。。。如上图所示，电动车在各种路况下的能量消耗都低于燃油车，只不过差异最大的是起步、低速行驶的状态下，这个时候内燃机对能量的消耗极为巨大，但电动车对能量的消耗很少；这就是为什么如今混动会流行的原因，随着车速越来越快，内燃机的能耗会完成高—低—高的过渡，而电机能耗只是线性的增加，车速越快消耗越狠，实际上当两者都达到高速度时，能耗的差异虽然依旧存在，但相差已经不多，所以这个时候拼的就不再是能耗大小，而是在比拼能量储备的大小，即便是三、四十升燃油的能量也足矣顶得上几块大电池了，所以电动车跑高速，能量消耗不起。。。
混合动力的意义
写到这实际上可以结合混动来说了，内燃机就是这么有性格，负荷低了能耗大、负荷高了能耗还大，只有保持中段负荷才能最体现内燃机的燃油经济性，不过高负荷状态我们日常开车的时候并不会经常用到，所以日常在市区行车时，需要改善的就是发动机低负荷时的能量消耗，因为这部分与电机能耗存在的差异是最大的，所以很多大型主机厂才引入了混合动力的概念，主要目的就是改善发动机在低负荷时的能耗。。。
常见的就是丰田的混合动力，当车子在完成起步、低速行驶时，依赖电机去行驶，因为在这种工况下，内燃机、电机的能耗差异很大，所以这个阶段用电机去行驶可以省很多燃油，这部分可以说是混合动力收益最高的区域，但随着车速不断的上升，发动机负荷也逐渐由低到高，能耗趋势会呈现高—低—高状态，所以当发动机处于中负荷时，转速往往能维持在较高的效率区间，而这个时候电机低能耗的优势将不再明显（差异降低），但此时电机的功耗也是在不断上升的，所以这个时候如果继续使用电能，那么就会由于电池储量的问题，导致能量提前被消耗；当电量消耗速度大于补充速度时，电池将一直保持馈电状态；这样就有有违设计混动的初衷了，所以丰田混动的电驱往往只用在起步、低速阶段，因为这个时候是内燃机耗能最大的阶段，实际上电机负责低负荷而内燃机负责中、高负荷，是一种很理想的互补方式；毕竟纯电车保持高速巡航，对能量的消耗太大了，而目前的电池技术还跟不上，所以就产生了电动车不能跑高速的说法。。。
总而言之，并不存在什么电动车跑高速不行的说法，至少从性能角度上看电动车可以胜任跑高速的工作，只不过跑高速对能量消耗的比较高，但重点在于电池的能量密度低，远远比不上一箱油的能量大，所以承受不住跑高速时电机的高消耗；汽油热值为每公斤46兆焦耳，那么一个40升的油箱能提供多少能量？40升的汽油按照0.7公斤每升的目的来计算，可以提供出1288兆焦耳；而一度电大概只能提供3.6兆焦耳，所以一个仅有40升的油箱就能提供出等量1288兆焦/3.6兆焦=约360度电，这360度电等于多块电动车的电池了；奇瑞小蚂蚁300搭载的貌似是32.2千瓦时（32.2度）的电池，这么一横向比较，一箱40升的汽油所蕴含的能量足以顶得上十一块32度的电池组了，所以丰田卡罗拉可以上高速随便跑，但奇瑞小蚂蚁300跑高速就得悠着点，因为卡罗拉一箱油的能量是奇瑞小蚂蚁一款电池的约十一倍，所以纯电车的续航焦虑就产生了，换句话说卡罗拉油箱只有四升油，敢上高速么？电池能量密度本身就低，充电耗时又块，所以也就产生了电动车跑高速不行的说法，实际上就是电池的储量还不够，但够的估计是庞然大物又太重。。。
到此，以上就是小编对于黄山静音门窗厂家招商的问题就介绍到这了，希望介绍关于黄山静音门窗厂家招商的2点解答对大家有用。
