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日系车和德系车哪个更耐用？
当然是德系车耐用，这是德国人和日本人秉性，做事态度差异决定的。
捷达为德系创造了耐用神话，出租车跑一百多万公里的比比皆是，差不多是同期日系的两倍，这是某系水军抹黑德系时候，必须面对的难题。
很多捷达行驶里程超过100万公里
它们对此的应对策略是，承认捷达耐用，但否认其它德系车耐用。其实，捷达是我们看到的、证实了的耐用，而耐用是整个德系车的共同特征。
德国人的民族性格是固执，强调工艺，做东西坚固耐用；日本人的民族性格也有固执一面，做东西精巧，材料精打细算，其实，“巧”字本身就有省轻小的意思。民族性格的差异决定了产品差异。
德国人设计的时候，余量足够，无论是安全余量，还是寿命余量。而日本人针对任务设计，能省则省，尽量不多余，无论是强度还是寿命。而且，就汽车来说，德国车设计的时候，就要保证车身12年不锈穿，日本是不到十年，或没有这个指标。
对待修理的态度，也反映了这一点，德国人强调修，日本人喜欢换，为何有这个差异？因为余量不同，德国的东西可修，日本的，无法修，只能换，比如事故，日本车一撞就一地碎片，怎么修，拿胶水粘？
其实，德国车耐用，不仅仅是捷达，捷达只是我们注意到的，已经证实的，新的还需要未来时间积累去证实，事实上，只要有心，就会发现德系耐用的，多了去了。比如，国内的虎头奔协会，一大堆停产二十年三十年的奔驰老S级。
虎头奔已经停产快20年，但国内仍然经常见到，甚至还有婚礼车队
国外还有一大堆停产四五十年的甲壳虫和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克萨斯LS400，LS430，当年正规进口和走私很多，现在市面上能不能见到一辆？一辆也见不到，而且，GS300和当年满大街的ES300，也见不到。由此可见哪个真耐用，哪个***耐用。
曾经有句话叫“修不好的德系车，开不坏的日系车”，但这句话比较久远了，拿今日来看，德系车没那么脆弱而日系车也并不是开不坏的。
题主拿“老捷达”举例子，觉得那个时代的捷达很耐用，而同时期的BBA为什么不行？我们结合一下2000年的时代背景来说，那个时候买BBA的私家车主是什么人？买捷达的又是什么人？在那个汽车刚刚步入百姓家庭的时代，买车那绝对是件大事，买“捷达”的车主与买BBA的车主经济实力完全不一样，买捷达的车主会准备将车子用一辈子，而买BBA的只是买一个时髦，旧了就换。德系车几乎在任何时候小毛病都多（大毛病没有）。捷达车主由于自身的阶层，面对小毛病可以忍。而BBA车主在那个时代绝对是大款，他们更加的最求完美，更加的没有忍耐力，小毛病自然是无法忍受的。这就好比，穷人与美食家同食一道菜（德系），穷人觉得好吃，而美食家则能挑出一堆毛病。
至于德国车与日本车到底谁更好？我觉得应该这么回答，德系车追求完美，有没有必要的地方都会考虑进去，比如“车门”同样重量的车门为什么德系车关门时那么“厚实”而日系车却显得那么单薄呢？原来德系“车门”上普遍安装“三段式的车门铰链”这个铰链是带有阻尼的，自然关门显得厚重。而日系车则觉得这种“三段式铰链”完全没有意义，只是为了让关门时厚重些就装个这东西？完全无意义嘛，取消能节省成本，那就取消吧。。所以至今为止“日系车”永远比不上德系车“厚重”，这样的例子很多，再比如德系车会在车门钢板后面填充支撑物，而日系车没有，所以德系车门版永远那么坚挺，按不下去。
说到底德系车更追求完美与极致，用的技术与科技往往走在最前端，技术新就容易出问题，设计复杂同样容易出问题，想想AK47为什么那么大名气就都懂了（结构简单）。而日系车从不会考虑车子的舒适性，是不是以人为本等等（二战后日本都快给打没了，百废待兴，造车就得皮实耐用，个人享受免谈），所以日系车往往***用落后而成熟的技术，淘汰的科技。。但是却造出了“结构简单，维修简单，成本低廉”的车子。。（同样考虑下AK47）。
德系工业制品各路新设计，新科技，新结构过于复杂，我曾经接触过两台“数控车床”，一台西门子的，一台三菱的。“西门子”机床的一台线路上“7个传感器”，坏了一个，整条回路就无法使用，需要逐一排查，最后工人们不得已拆掉所有传感器，选择“直连”的方式避开自检，而三菱的机床一条线路上只有一个传感器，出问题很容易排除。德系如此设计必然是为了安全，但却忽视了不是所有的“修理工”都是德国人的道理，而日系结构简单，实用性更强，也更容易维修，这点结合一下二战就明白了，“虎式坦克”几乎是无敌的，可一旦损坏就几乎没法再参与战斗，因为随军的“修理人员”根本没法修理好，太完美，太复杂，太难修。。。这个例子就说明了，德系得产品确实好，但自打“二战”时期开始计算，德国的产品小毛病就非常多。。一场低温直接毁掉了整个“摩托化部队”。。。我们还能说些什么呢？德国匠人追求完美。。。过于理想化，而忽视实际状况，最简单的例子早期的DSG dq200就是这个道理。
与德系车相比，日本车用个十年的确各种细小方面，比如：密封条、雨刮器、生锈程度等等都没什么大问题，可有没有发现开过十年的日本车开起来全车都在异响么，有种随时随地散架子的感觉，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度却没有任何方式可以复原。而德系车用十年，密封条、雨刮之类的，全部坏掉，甚至到处漏油，但是“倒驴不到架”把该换的“零件”都换掉，还可以当新车子开一阵子，而日系车无论怎么换件，都无法焕发出新生。。。
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其实看到这个问题，我个人第一反应想到的就是估计你又想听到大家说日系车皮薄不结实吧。记得之前我写国产车和合资车的时候，当时我就提到过，如果不提出具体车型之间的比较，那实际上就是在耍流氓，毕竟你拿汉兰达与大众捷达比，有可比性吗？欺负大众玩呢？拿卡罗拉与奔驰比，还是在欺负人，所以说，如果要比较，还是要根据价钱。
至于说日系车和德系车之间的比较，怎么说呢？作为在国内销量不错的两个车系。目前来看，他们算是最直接的竞争对手了，德系车目前的代表也就BBA+大众，而日系丰田、本田算是主力了。两者之间都有豪车，也都有大众车型。当价格到一定程度的时候，我个人觉得日系车和德系车的耐用程度基本上差不多。这块基本上不用怎么比较，其实主要比较的还是一些比较便宜的车型。
比如说卡罗拉和捷达之间的对比，两款车都是耐用的车型。其实合资车那些热门车型都还是可以的，有网友说卡罗拉皮薄，那么就选择捷达啊，如果说捷达没有卡罗拉省油，那么就卡罗拉，其实选择起来很简单。每个人对于汽车都有一个自己的想法的，真的要说谁好谁坏，说句老实话，我如果判断的话，我也是吹牛。一句话，钱到位，啥车都耐用。
都2021年了，日系车和德系车在耐久度上已经没有本质的差别，不要再迷信在当初的刻板印象当中
其实这个问题真的没有必要去讨论得太深，这种说法都变成了一种刻板的印象了，这种说法要倒推到90年代还可以有一些道理，但是就目前来说，无论是日系还是的德系，甚至是美系车，这些车型已经做到了各家都有各家的模块化生产平台，各家在更方面的技术上已经没有特别大的差异化，加上很多零件和控制系统部件都来自相同的配套方案厂家，比如说博世、电装、爱信等等，加上生产工艺和标准大家都基本统一化了，只是针对一部分车型会有一定的差异化是肯定的，但质量上是没有本质差异化的。
这种不公平来自于两个方面：保有量和技术性。首先就是老捷达和***的国内保有量有多大，实际比较起来与奔驰宝马的数量比起来至少有几倍的差别吧，加上当年这些德系车都是进口车型，因此在维修保养上压根就不存在什么专业性，加上本身德系品牌被可以的放大化，也就是价格要更贵，也多数都是豪华车，所以奔驰宝马的故障就被放大化。这里举例老捷达车型，但为什么不举例帕萨特B5车型呢？又没有人去聊烧机油的问题了？这就是一种偏见，日系车一样存在烧机油和发动机问题，而且神话丰田车型还是当时我们国内相对豪华的车型太少，就觉得丰田的车质量又好又豪华。
其次就是技术上的差异了。这个日系车不可回避的就是他们非常保守，就从发动机上我们就可以看到，无论是大众还是宝马奔驰，他们在相同排量的发动机上的动力明显要比日系的强。即使是涡轮发动机也是一样的，丰田就是比其他品牌动力规格要低。加上自己又擅长使用自然吸气发动机，很多发动机要追溯的话都可以倒推30年，保有量大不说，经历这么多年市场的考验，它要是再有问题就是车企有问题了。所以要认清在这些技术方面来说，日系还是偏向保守的，因此在发动机技术上与其他德系品牌上存在一些差距也是存在的，其他方面差距就明显比较小了。
第三就是要看清不是德系就代表豪华，日系就代表经济实用。这个不仅仅从用户来说，从品牌方也是在大力去想改变这个格局。大部分人的认知就是丰田就是实用不坏好用的车，德系就是豪华容易坏还费油。而现代汽车的发展方向就是电气化和科技化，要认清楚到底什么是豪华和什么是实用，这个跟品牌的关系并不大。一定要破除这种“现代认知的迷信”。
到此，以上就是小编对于青海门窗铰链直销品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于青海门窗铰链直销品牌的1点解答对大家有用。
